近日，韩国现代重工集团旗下韩国造船与海洋工程（KSOE）与一家未披露具体信息的船东签署了一份两艘液化天然气（LNG）运输船订单，订单总价值6749亿韩元（约合5.19亿美元）。根据公司文件，两艘船舶将由KSOE子公司现代三湖重工（HSHI）负责建造。计划2027年3月底前交付。

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据了解，本月初，该船厂还与一家北美未披露信息的船东签订了3艘LNG运输船建造订单，合同总价值约合7.65亿美元，计划2027年底前分阶段交付。

据统计，今年以来，KSOE已经签署了70.9亿美元的造船订单，订单共计52艘船，占其年度订单目标（157.4亿美元）的45%。

值得一提的是，对于韩国造船企业来说，2022年是造船订单大丰收的一年。

在2022年，能源安全问题使得行业液化天然气的需求被推高，进而触发了一波订购潮。全球大型液化天然气运输船订单总量在2022年增长了131%，达1450万CGT。而韩国造船企业赢得了全球订单总量的70%，达1010万CGT。

就此看来，韩国造船业极有可能会成功扭亏为盈。然而，行业知名船舶经纪公司BRS近日发布的年度报告却展示了残酷事实。

BRS的年度报告显示，造船行业即使获得了数十亿美元的订单，也有可能是亏损的。

针对造船业务方面，BRS表示：“造船不是一个赚钱的行业。”BRS还指出，KSOE和三星重工等韩国大型造船企业近年来就一直处于亏损状态。

“造船业流传着这样一个传说，只要价格上涨，造船企业就能获利。但不幸的是，有时建造成本的增长会更快。造船业的特点是定价不合理，销售价格很少高于建造成本。”BRS表示。

BRS表示，该行业一直在试图制定各种策略来应对低价，其中一个主要表现就是通过关闭和整合船厂来降低全球造船产能。整合是一个持续的过程，因为造船厂的数量从2007年的约700家急剧下降到2022年的约300家。与2005年至2010年每年建造和交付2000艘船舶的能力相比，目前的全球造船能力（合同数）为每年可以建造和交付约1200至1300艘船舶。

由于近年来造船业的大规模整合，全球75%的造船业产能目前主要集中在9家主要造船集团。

BRS预测，今年的全球订单总量将达到8500万dwt左右，与去年的8890万dwt相近，价格将保持“坚挺”。按照船型划分，集装箱运输船约为1000万dwt，油轮约为2000万dwt，散货船约为4000万dwt，剩下1500万dwt将为液化天然气船等其他类型的船舶。

新造船价格正在回升。去年年底前的几个月，新造船的价格一度停滞，但自去年12月开始回升。

根据克拉克森研究公司（Clarksons Research）的数据，今年迄今为止，新造船价格上涨了2%，2022年上涨了5%，2021年上涨了22%。

船舶经纪公司Braemar表示，2021年—2022年是自2006年—2008年和2013年—2015年的繁荣以来全球造船业最活跃的时期。因此，大型造船厂的订单已覆盖至2025年—2026年。

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