(资料图)

5月1日，蔚来公布了4月交付数据：4月交付新车6,658台，同比增长31.2%，环比下降35.8%；1-4月共交付新车37,699台，同比增长22.2%。至此，蔚来新车累计交付327,255台。虽然从比较长的周期来看，蔚来在今年4月份的交付数据并不亮眼，但其实这仅仅是一个短暂的过渡期。

自成立以来，蔚来就将自己定位为“电动豪华品牌”，其聚焦在电动豪华车市场，主打车型的均价在40万及以上。然而，汽车市场与其他消费市场一样，其呈现出“金字塔”结构，单价越高的产品，受众群体就越少，对应的市场空间也更小。因此，蔚来不仅需要通过丰富的产品线，尽可能布局更多的细分市场，还需要通过完善的自研体系，将单车型的研发成本尽可能摊薄。

2015年，蔚来施行“全栈自研”战略，并投资建立XPT蔚来驱动科技，这是一家研发智能动力解决方案的科技企业，主要产品是电驱动系统、电储能系统等。这也意味着，蔚来选择了汽车行业的“自供模式”——电驱动系统、电储能系统等核心零部件，采用自主研发的方式，然后在这个基础上，不断扩充产品线，通过规模效应降低研发成本。

蔚来的第一代产品线，就是大家所熟知的“866”车型，即全尺寸SUV ES8、中型SUV ES6、中型SUV轿跑EC6，这三款车型基于NT1平台打造，搭载了XPT蔚来驱动科技自研的NT1平台电驱动系统；蔚来的第二代产品线，大家也经常提起，即中大型旗舰轿车ET7、中大型SUV ES7、中型轿跑ET5。这三款车型则基于NT2平台打造，搭载NT2平台电驱动系统，同样是由XPT蔚来驱动科技自研。

现在，蔚来的产品线依然处于第二代，同时在进行扩充和更新：全尺寸SUV ES8切换到NT2平台，不久后将会开启交付；中大型旗舰轿车ET7，已经在NT2平台上完成迭代到2023款，新车在5月中旬开启交付；中大型SUV ES7，已经上市并交付，暂时还没有更新计划；中型SUV新款ES6，也从NT1平台切换到NT2平台，5月下旬正式发布并开启交付；中型轿跑ET5，早已经发布和交付，并在单月上险量上实现对宝马3系的超越；中大型轿跑SUV ES7，已经在4月28日开启交付；中型轿跑SUV EC6，暂时还没有切换到NT2平台的消息。

蔚来在4月销量稍显疲软，外界猜测，有可能是新车即将上市或开启交付，在产能上实现了调整。同时，像已经在4月28日开启交付的EC7，首批交付量肯定不会太多，并且也没有进入到完整的销量统计周期。换句话说，因为蔚来正在布局更完善的产品线，市场需求被一定程度地压制，等到调整完毕后将迎来释放。

不难预测，蔚来在5月份或者6月份的销量，有可能会迎来一波比较大的爆发，然后跟随汽车市场的周期波动提升或下降。

标签：